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（中央社記者韋樞台北22日電）陽明海運董事長謝志堅表示，他研究近年來國際貨櫃供給和需求的增減，確定從今年第4季起呈現淡季不淡，2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少，需求增加，運價可望持盈保泰。
陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後，貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息，甚至到了2019年，貨櫃需求（載貨）甚至會大於供給（艙位）。
謝志堅指出，今年第4季海運市況淡季不淡，較以往大幅改善，且第4季起運費提升，目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加，且一路到明年春節前均相對樂觀，其中美國線的貨量旺過歐洲線。
謝志堅看好明年的海運景氣，他說他花很多時間研究供需，2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%，貨櫃需求成長0.81%，但現在再回顧2016年全年的供需，卻發現貨櫃供給減少到1.5%，需求卻增加到1.2%，主要是各航商擔心供給太多，開始大幅節制供給艙位。
同時各船商開始加速淘汰舊船，例如2000年到2010年，有27年船齡的船才會淘汰，目前已縮短到淘汰19年船齡的船，最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰，顯見供給正加速縮減中。
他估計，明年貨櫃供給成長4.8%，需求成長1.2%，2018年供給成長4.7%，需求成長2%到3%，但到了2019年，貨櫃供給才微增0.1%，但需求會再增加，屆時運價當然是持盈保泰。
陽明海運策略長賈台興表示，目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約，現今在簽約的運價和去年同期來比，美國線增加50%，這是非常重要的市場指標，顯示氣勢出來了；明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%，不過歐洲線的運價會隨市場變動。
另外在新造船方面，賈台興說，明年全球會有73艘萬TEU（20呎貨櫃）級以上的船交付，且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船，顯見3年後交船時，全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩，加上舊型5000TEU的船因營運成本過高，可望會加速淘汰，顯見供給會逐漸縮減，運價可望上漲。
至於陽明部分，賈台興強調，陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船，2015年加租5艘，從2015至今共交付13艘船，明年交2艘，2018年交3艘，2019年交付最後2艘，而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船，包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船，並拆解7艘5500 TEU的船，單位營運成本會大幅下降。1051222
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旺報【記者梁世煌╱綜合報導】到貨付款
近兩日大陸的貨幣市場明顯躁動起來，主要原因是中國人民銀行（大陸央行，下稱人行）27日實施準備金率動態調整，也就是再次推動定向降準，讓市場出現人行貨幣政策或將轉為寬鬆的預期。不過，法人機構指出，這只是人行舊政策的延續，另方面透過市場公開操作，「非典型加息」調控流動性，顯見人行以精準投放模式，維持其「緊平衡」貨幣政策的態度仍未改變。
人行在21日宣布，根據2016年度金融機構信貸持「三農」及小微企業情況，實行了定向降準例行考核。大多數銀行上年度信貸支農支小情況滿足定向降準標準，可以繼續享受優惠準備金率。此次準備金率動態調整將於2017年2月27日實施。
1月曾對5大行實施
事實上，這次的「定向降準」早在20日就已在大陸市場傳得沸沸揚揚，無論是國債期貨、商品、股票，同時都出現上漲，人行實施定向降準的消息，讓整個資本市場都躁動起來，市場對於人行執行寬鬆貨幣政策的預期再度興起。
市場人士指出，早在今年1月，人行為了緩解市場流動性問題，就曾對工行、農行、中行、建行、交行等大陸5大商業銀行，實施過一次定向降準1個百分點，為期28天，當時對引起市場極大的關注，這也是此次人行再度進行向降準考核，市場會出現一連串反應的原因。
不代表人行寬鬆態度
不過，招商證券首席債券分析師徐寒飛表示，市場對人行的所謂「定向降準」有過度解讀的嫌疑，這是人行自2014年起就已存在的例行工作，本次定向降準也只是人行每年年初的常規考核內容，不代表人行的「寬鬆」態度。
儘管這次的定向降準與市場預期有所差距，但法人指出，從人行最近對貨幣市場的調控，越來越傾向於走「定向」風，不論是提高MLF（中期借貨便利）利率的「非典型」加息，或是今年以來的「定向降準」，都是以預調、微調為主，這代表目前貨幣政策不論持續緊或鬆的空間都有限，不論是普遍性的降準或是升息，都不太可能是人行短期內的選項，換句話說，「緊中帶鬆」或「中性偏緊」仍將是人行貨幣政策的基調。
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定向降準
2014年，中國人民銀行（大陸央行）引進定向降準考核機制，針對在前一年度滿足審慎經營要求，且針對「三農」或小微企業貸款達到標準的商業銀行，給予實施優惠（降低）存款準備率，以引導銀行改善優化信貨結構，定向降準考核於每年2月分進行，大陸的所有商業銀行均在考核範圍內。（梁世煌）
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